Kāpēc saules paneļi atspīd — un kā pret{0}}atspīduma tehnoloģija to novērš

Saules nojumes projekts var paveikt visu pareizi - tīra inženierija, stabila ekonomika, laimīgs klients -, taču to joprojām apstādina tālruņa zvans no biroja pāri ielai: "Jūsu paneļi katru vakaru apžilbina manus darbiniekus." Šis aicinājums ir par atspīdumu, un dažu pēdējo gadu laikā tas ir kļuvis no retas sūdzības par standarta vienumu konkursa kontrolsarakstos. Lūk, kas patiesībā ir atspīdums, kāpēc saules paneļi to izraisa, un divas tehnoloģijas, kas to atrisina.

Atspīdums ir uztveres problēma, nevis tikai refleksijas problēma. Cilvēka acs spriest par spilgtumu pēc spilgtuma, kas tai sasniedz - cik daudz gaismas ierodas no viena virziena. Virsma var atstarot tieši tādu pašu kopējo gaismas daudzumu un joprojām radīt daudzkārt lielāku atspīdumu, ja šis atspīdums ir koncentrēts, piemēram, spogulis, nevis izkliedēts.

Šī atšķirība ir visas tēmas atslēga. Inženieri spoguļa uzvedību sauc par spoguļatstarošanos - gaismas atstāj tādā pašā leņķī, kādā tā ieradās. Pretstatā ir izkliedēta atstarošana - gaismas lapas visos virzienos. Glancēts panelis ir spožs; matēts panelis ir difūzs. Un virsmas kopējā atstarošana un tās spīdums ir divas dažādas lietas, kuras var regulēt atsevišķi.

 

Parastais modulis neizbēgami ir noliekta gluda stikla loksne, kas vērsta pret sauli. Pat ar pret-atstarojošiem (AR) pārklājumiem, kas samazina kopējo atstarošanos līdz dažiem procentiem, atlikušais atspīdums joprojām lielākoties ir spožs -, tas atstāj koncentrētu staru kūli. Trīs ikdienas situācijas padara to acīmredzamu:

• Zemi saules leņķi - rīta, vakara un ziemas saule iedarbojas uz stiklu tādos leņķos, kur atspīdums ir visspēcīgākais un vērsts uz sāniem uz blakus esošajiem logiem un ceļiem.
• Slapjš stikls - lietus plēve uz īsu brīdi pārvērš priekšējo virsmu par vēl labāku spoguli.
• Acu{0}}instalācijas - jumta masīvs galvenokārt atspīd debesīs; auto nojume, lapene vai fasādes masīvs atspīd uz cilvēkiem. Augstums maina visu.

 

Lielākā daļa atspīdumu rada estētisku traucējumu. Bet dažos iestatījumos tam ir smagas sekas:

• Lidostas - pārdomas par pieejas ceļiem ir sertificēta bīstamība; aviācijas iestādes pieprasa dokumentētu atspīdumu novērtējumu tuvumā esošajiem blokiem.
• Autoceļu un dzelzceļu - atspīdumi autovadītāju redzamības līnijās izraisa sūdzības un dažkārt arī izņemšanas rīkojumus.
• Degvielas uzpildes un uzlādes staciju - priekšlaukuma operatoriem visu diennakti jānodrošina kameras pārklājums un vadītāja redzamība.
• Skolas, klīnikas, daudzdzīvokļu nami - cilvēki, kas ir visjutīgākie pret atspīdumu, ir arī tie, kas apmeklē plānošanas sanāksmes.

 

Regula virzās tajā pašā virzienā. Ķīnā vadošie testēšanas institūti, piemēram, CPVT, izstrādā PV moduļu atspīdumu testēšanas standartus, un ražotāji jau publicē atspīdumu vērtējumus līdzās jaudai un efektivitātei. Eiropā un Ziemeļamerikā arvien biežāk tiek pieprasīti atspīdumu novērtējumi (piemēram, ģeometriski "spīdumu un atspīdumu" pētījumi) projektiem, kas atrodas netālu no ceļiem un lidojuma trajektorijas. Braukšanas virziens ir skaidrs: mazs atspīdums pāriet no jauka-uz-uz specifikāciju.

 

Ir divi principiāli atšķirīgi veidi, kā panākt, lai saules paneļi vairs neatspīdētu, un abi ir likumīgi izstrādāti - tie tikai uzbrūk dažādām problēmas pusēm.

1. ceļš: samaziniet kopējo atspulgu - Atpakaļ-Kontaktšūnas un uzlabotais stikls

Pirmais maršruts uzbrūk tam, cik daudz gaismas vispār atstāj paneli. Aizmugures-kontakta (BC) šūnu arhitektūra pārvieto visas metāla režģa līnijas uz šūnas aizmuguri, noņemot atstarojošās metāla līnijas no priekšējās virsmas un savieno to ar zemu-atstarojošu stikla apstrādi. Galvenais piemērs ir LONGi Hi-MO X10 pretatspīdumu moduļi, kuru publicētie skaitļi liecina: kopējā saules gaismas atstarošana ir aptuveni 0,9% -, aptuveni desmitā daļa no baltā papīra - vidējā atstarošana par aptuveni 57% mazāka nekā parastajiem moduļiem, un izmērītais atspīdumu ierobežojums 4 (GR an5) ar atspīdumu2 robežvērtību (GR an5) trešās puses TÜV atspīdumu testēšana ar visaugstāko novērtējumu. Šie moduļi ir izvietoti lidostās un sacīkšu trasēs.

2. ceļš: saglabājiet atspulgu, izkliedējiet to - Matēts pret-atspīduma stikls

Otrais maršruts pieņem aptuveni tādu pašu kopējo atspulgu, bet iznīcina spoguli. Priekšējam stiklam ir mikro-strukturēta matēta virsma -, kas iegūta, kodinot skābi, pārklājot vai velmēšanas laikā iespiežot struktūru tieši stiklā (struktūras svārstās no sub-mikroniem līdz aptuveni 150 mikrometriem). Atstarotā gaisma joprojām atstāj paneli, bet izplatās plašā cietā leņķī, tāpēc neviens novērotājs nesaņem koncentrētu staru kūli.

Šo briļļu spīdums tiek mērīts spīduma vienībās (GU). Specializētie AG stikla piegādātāji (lielākais ir Almaden, pasaulē lielākais PV pārklātā stikla ražotājs) ir izstrādājuši matētu apdari 8–12 GU diapazonā, kas sākotnēji tika paredzēts -integrētu PV celtniecībai, kur paneļi aizstāj fasādes un nojumes materiālus. Publicētie mērījumi šādam stiklam uzrāda caurlaidību virs 90,5%, ar moduļa jaudu un moduļa -pret{7}} moduļa attiecību būtībā nemainās salīdzinājumā ar parasto teksturētu stiklu - matētā virsma gandrīz neko nedod.

2. maršrutam ir divas praktiskas priekšrocības. Pirmkārt, tas izmanto standarta šūnas - pretatspīduma darbība pilnībā izriet no stikla -, tāpēc izmaksu solis salīdzinājumā ar standarta moduli ir neliels. Otrkārt, matētā virsma vizuāli mīkstina kopnes, piešķirot modulim viendabīgu, izcilu izskatu, ko arhitekti mēdz precizēt pēc skata.

 

 

	1. ceļš: aizmugures-kontakts + zems-atstarojošs stikls	2. maršruts: matēts AG stikls
Mehānisms	Samazina kopējo atstarotās gaismas daudzumu	Izkliedē atspulgu platos leņķos
Tipiski pierādījumi	Atspīdums tuvu 0,9%; GR 24 pret aviācijas limitu 50; TÜV-novērtēts	Spīdums 8–12 GU; jauda un CTM nemainīga salīdzinājumā ar standarta stiklu
Izskats	Standarta stikla izskats	Matēts, kopnes vizuāli paslēptas
Izmaksu pozīcija	Premium - vadošā infrastruktūra	Pieticīgs solis pāri standarta moduļiem
Vislabākais priekš	Lidostas, sacīkšu trases, sertificētas atspīdumu{0}}jutīgas vietnes	Auto nojumes, lapenes, skolas, kopienas un ceļmalu projekti

Vienkāršs lēmuma pieņemšanas noteikums: ja būvējat blakus skrejceļam, iegādājieties sertificētus numurus. Ja jūs būvējat visur, kur cilvēki dzīvo, novieto automašīnu vai staigā -, nojume automašīnām, lapene, skolas nojume, uzlādes stacija - matētais-stikla ceļš novērš spīdumu, par ko cilvēki patiesībā sūdzas, par cenu, ko projekts var absorbēt.

 

Katrā nopietnā sarunā parādās divi skaitļi. Spīduma vērtība (GU) apraksta, kā spogulis{1}}kā virsma tiek - mērīts ar spīduma mērītāju; parastais moduļu stikls atrodas daudz augstāk nekā matēts AG stikls. Atspīdumu novērtējums (GR, atbilstoši aviācijas pētījumos izmantotajai g-vērtības pieejai) apraksta paredzamo atspulgu vizuālo ietekmi novērotāja vietā. Cienījami piegādātāji var norādīt sava stikla spīduma datus un arvien biežāk moduļu{6}}līmeņa atspīdumu pārbaudes ziņojumus. Ja atspīdums ir svarīgs jūsu projektam, jautājiet šos skaitļus pēc nosaukuma - pats jautājums mēdz sakārtot piegādes ķēdi.

 

Atspīdums nav neizbēgama saules enerģijas īpašība - tā ir dizaina izvēle, kas iestrādāta priekšējā stiklā. Viens tehnoloģiju maršruts izgriež pašu atspulgu; otrs to izkaisa. Abi strādā. Projektiem, kuros dzīvo lielākā tirgus daļa, - nojumes, nojumes, kopienas iekārtas - matēts pret-atspīduma stikls nodrošina labojumus ar standarta elementiem, standarta ekonomiju un labāku-izskata moduli.
Tammy Renewable pretatspīduma{0}}saules modulim tiek izmantots matētais{1}}stikls. Specifikācijas, montāžas orientācijas iespējas un pilnu lietojumu sarakstu skatiet produkta lapā: https://www.tammysolar.com/solar-carport/anti-glare-solar-module.html